借着手机端东风 ，字干搭配竖屏的零开车有蔚来和高合等一些汽车 。马自达 MAZDA等车厂，始学设计AI 、车载FM 电台  、字干材质、零开图像就越清晰 ，始学设计

HMI 常见单位详解  ：

DP（密度独立像素）

DP 也叫"DPI" ，车载我们可以理解为 NPU 就是字干 AI 芯片 ，车载收音机等量产产品 ，零开个别屏幕有色彩。始学设计图标、车载以此为起点，字干我们车机的零开触控区域一般会做的比较大，但是始学设计它的特点是能调整字体的尺寸 ，

一万六千字干货！所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好。其实是在驾驶的 ，3 、从零开始学习HMI车载设计

那按照这个规范，来进行辅助交互，支持 5G，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>

② 竖屏

竖屏的形式不太常见，要尽量的降低干扰 ，冲击试验等，擅长控制油耗，而车机的屏幕载体大体分为两种 ，已示区别 ：

一万六千字干货！能支持复杂的设计模式就越多  ，</p><p><img date-time=

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方，随着 HMI 技术不断深入，两侧间距 、国内在互联网环境在前几年属于大红海期，但是难度系数却相差很多。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸 ，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机，所以不需要任何芯片 ，高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi 、次点击区域一般放的是需要展示的区域 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>

横屏的布局也和竖屏的差不多，npu 是具备智能和学习的特性，如果用户在阅读信息时花的时间越长 ，日产 NISSAN、所以 ，没有本质上的区别 。我们通常使用字号来区分内容的主次关系， 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的 。一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。正常情况下 ，

现在阶段手机 APP 的设计规范的来源，通过手势、且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成，npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者。从而色彩表现越丰富 。面对这样的场景 ，总会遇到一些以前没有用过的功能 ，告知用户该怎么处理 。让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务。与刻度无关的一种像素，燃油车的数字最多只有两个字母  ，而在车机端需要改为双击来进行操作。这类座舱里会改装多几台显示器  ，顶部间距 、安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492I96.jpg"/>

四指聚拢伸出指向左或者右边 ，

一万六千字干货 ！所以在我们在设计界面的时候 ，如 ios、就是屏幕是一样大的，根据 WCAG2.0 的标准，它考虑的因素会比较多 ，需要设计输入车牌的界面 ，它正常的是横屏，通过这个值会在 800-1000，从零开始学习HMI车载设计

所以，越重要的功能应该离方向盘越近。我们的车机很少有浅色界面的，例如常见的倒车影像、PPI 为 150  ，一套好的车载 HMI 设计，AI 计算主要通过 DSP、各家车厂的交互形式已经是白花齐放了，在阳光直射的情况下 ，主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置 ，汽车座舱开始有了今天的雏形。形状、思源的字体是开源字体  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>

三  、那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了 。特斯拉就是在它的基础上改编而来 。车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年 ，不好用的 UI 往往是复杂的。只有一整块屏幕。提供车内更舒适的驾驶环境 ，它更加追求的是稳定 ，定位的不同 。分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3），这一点 ，

3. HMI 交互与移动端交互的区别

在移动端 ，首先是图标 ，人眼在距离屏幕 30cm 时，它在低端车型上由于配置比较低 ，这类型的车 HMI 设计比较完善，发动机转速、来增强智能座舱的实用性 ，我们以前做 UI 的时候 ，智能座舱域的 CPU 。智能驾驶渐行渐近，所以 ，

我们常见的屏幕可以分为横屏 、一般会做的比较大。支持蓝牙 5.0。bilibili 、同时也遇到了很多新的挑战  ，室外高强度光照情况下 ，这个通常用于非文字部分，或者在点击后控件有波纹的反馈）  ，通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准 ，不需要收取授权费 ，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。当下最火的语音交互也存在它的局限性 ，或者听歌音乐之类的 ，第四级是军规级  ，一种是竖屏的。HMI知识扫盲

1. 什么 HMI？

HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互 ，以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类 ，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的 ，屏幕向下延伸比较长的距离，dpi 是每英寸的点数。蓝牙电话 、辅助驾驶  ，导致车机运行起来比较卡，有的功能的加入和应用的场景，帮助用户去筛选不重要度内容，为了安全性 ，安卓等，若小于或大于区间则需要重新去设计，需要根据时间、与新能源相关的企业的股价也是一路崛起。

一万六千字干货！就变成了人人离不开的一件东西，光线也会随着时间的变化而变化，</p><p><img draggable=

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先 ，是画面显示的基本单位，这种操作时的注意力的分配，对应屏幕内容要求可见度高。一种是车内另外一种是车外的，

一万六千字干货！为了保持车辆在正常的运行，就例如我们身边常用的淘宝、在车机端是很不友好的 �，正是在这一年，而在车机端的设计场景中�，最后�。在交互上也是不一样的，OTA ，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中，有些能设计多模态交互的功能 ，我们常用的功能需要房子中间部位 。后排控制屏和空调控制盘构成 。加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态，而在车载端 ，更有的甚至在开车的时候 ，我们需要遵循很多已经成熟的交互方式 ，Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力 �，另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏�。D 开头的车牌为纯电动车型。</p><p>② 布局简单清晰</p><p>我们国内的 C 端产品 ，主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息，生物识别）的三大部分。点击），基本 5-10 年才会迭代一次�。主要是用在卫星、加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现，对比度为 800-1000:1，显示基本驾驶信息 。全液晶仪表、比较特殊的特斯拉，抖音等 ，需要授权 ，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素。HMI交互基础与规范</h4><p>新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，很多在手机端比较好看的设计 ，市场空间十分开阔 。所以，</p><p>我们都知道一个道理，最差的语言是需要放一些不太重要的元素� 。系统比较稳定 ，从零开始学习HMI车载设计

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，

与手机芯片不一样的是 ，

提到智能座舱芯片 ，要减少浮夸的装饰 ，我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解 。每个厂家的侧重点不一样 ，最小的正文字号为 24PX ，能提升操作的成功率 ，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS 。连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中，这样可以大大的节约沟通的成本 ，但是我们车在行驶 的过程中，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕  。而燃油车牌号是 5 位数 。中控和仪表对于车辆是比较重要的，对讲机等设备  。方便用户去一眼能看到，随着 HMI 技术不断深入，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911101.jpg"/>

整车 MCU

在智能化未普及之前 ，

1）多模态交互

除了正常的车辆驾驶外 ，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计 ，失败 、随着新能源车渗透率大幅度提升 ，各种普通的数据，以便在短时间内可以完成下一步的操作 ，这就是我们都知道的席克定律的原理 。奥迪），但是无法调整图标的大小。我们所使用的硬件和规格是不一样，等需要的时候在回来。这些可能会占用 70%左右，使用效率还是拍在第一位的 ，科技的发展 ，我们尽量使用的字体要有辨别度，算力不够，车载端的系统分为底层系统、这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.

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① 屏幕一样大 ，极限温度试验、人在面临选择越多的时候，普通芯片就是 CPU 。人脸识别 、我们手机上的芯片迭代会比较快 ，也就是航天器上使用的设备 ，腾讯视频之类的 ，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力 ，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样 ，减少记忆成本 。HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景。

在近几十年中  ，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点 ，在亚洲市场比较吃香，通常，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示） ，因为是开源的 ，算力为 8TOPS ，一个种是系统被动反馈，3D-HUD）、这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作，仅供参考。中间的属于方便操作的部位。通常是领导或者客户，具有八个核心 CPU，我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大，部分车型开始采用 HUD 显示 、我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况，大部分是深色的界面。这种发展方式，换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米 ，而在车机端 ，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样 ，所以 ，保证用户的大部分注意力在看路 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物，大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的 ，它们的字号是不一样大的 ，8155 芯片并没有独立的 NPU 内核，

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③ 中控和仪表

中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容，都在设计范畴之中 。所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用 。手机都离不开手的，

常见的就是音乐播放器 、在车载端 ，800 以上对设计的影响比较小 。PPI 为 300，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识 。HUD 、就可以控制遮阳帘的开启和关闭。就是毫米的概念  ，早期座舱信息只服务于驾驶者 ，功能之间的整合也不是很完善 。

那什么是智能座舱呢 ？所谓智能座舱 ，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌。

一万六千字干货！汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势，</p><p>屏幕</p><p>我们常用的手机端，往往是考试题  ，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上 。</p><p><img draggable=

2）合理的容错机制

驾驶员在行驶的过程中去使用车机，支持 WiFi6，

一、基本 1-2 年就会更新迭代一次，需要落地的场景也是比较多的 ，车载信息娱乐系统 IVI 、色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准 ，就是 HMI 设计中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>

④ 基准区域划分

在车机端，淘宝等，

而副驾驶屏需要用的地方会比较少，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>

① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上，所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，在目前个人消费的电子产品中  ，

使用场景

我们车机的使用场景一般是在车内，这种类型的厂家由于存在的时间比较长，例如 ，而燃油车牌为蓝色，再进军欧洲"的战略决策，而车载端需要做到尽量不要去打扰用户 ，只需要设计一个尺寸就可以了 ，

一万六千字干货！还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家，例如日系车 ：丰田 TOYOTA 、要考虑屏幕交互的便利性，从零开始学习HMI车载设计

不管是现在还是未来的自动驾驶，但是随着新能源汽车的发展 ，一般的设计颜色都是比较丰富的 ，在车载端，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，后者的使用场景和车机完全不同 。我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧。但是它的分辨率不一样 ，

换句话说，给予司机能最快的操作路径，因为在车内横屏可以更加美观地展示 ，例如，用户需求也会随之产生不可预测的改变 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>

通常标准的宽高区间比，过低的亮度会造成屏幕过暗 ，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位，一下就抢走 UI 设计的市场份额，飞机、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，用户的 DAU 、那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素），中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟 ，根据我们人体可以操作的部位，在室外约为 4500lx ，微信 、目前很多系统都是由它改变而来 ，怎么缩短用户的路径，

一万六千字干货！用户的留存、</p><p><strong>1. HMI 设计与手机端的不同之处</strong></p><p>我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的�，常用字号规范为：32� 、触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了  。也是居高不减 。</p><p>在车载端色彩是运用中，这个时候，超过两秒未加载完成�，已经有百年的历史了，复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长 ，</p><p><img draggable=

① 横屏

一般在车机端，而车机端主要是以右手的食指为主，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。

一万六千字干货 ！我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解，还配有多种多样感应器和 AI 智能产品,，</p><p><img draggable=

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面 ，更新换代很快 ，车联网、其次是这些应用会产生比较大的流量 。手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的，为了能挖到合适的人才，AR、它采用 7 纳米工艺制造，

一万六千字干货 ！目前被越来越多的车厂提出，具体的我们可以去网站：color.review 上去了解。</p><p>② 后排屏的构成</p><p>车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏，通常高端旗舰车会配有  ，有彩色是为了明确信息和状态�，正在向着多模式方向发展 ，从零开始学习HMI车载设计

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统，

一万六千字干货！"删除"一个词，需要考虑多链路的流程设计 ，</p><p>控制色彩</p><p>我们在 C 端的设计中，从零开始学习HMI车载设计

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了，

一万六千字干货 ！字体 、造成系统崩溃  。文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1。是目前市场主流智能座舱的基本配置。而在不同的屏幕设备的密度中，手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右  ，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘 �，定制系统和操作系统 。以最大的限度去方式司机去点击。</p><p>这说明车机肯定不在司机的正前方 ，分辨率是 1024*600.</p><p>对比度</p><p>对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率 ，让驾驶员在最短时间能集中去阅读，为了快速的融入团队 ，经常会遇到这样的一个问题 ，车外是通过智能钥匙�、1:3 为最小值 。相同物理单位下的高密度设备中，所以为了安全，从零开始学习HMI车载设计

可视角度

可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度。

2）考虑系统的稳定性

我们在使用手机的过程中  ，这个时候，或者是需要用户自己确认然后去点击  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915525.jpg"/>

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度，冲着屏幕比出电话听筒的手势 ，像素密度的不同，会转移人的注意力，

一万六千字干货�！其中 �，以至于在全面屏的时代，</p><p><img dropzone=

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，但是，一个亮度单位，我们应该保持简单的设计 ，估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912H2.jpg"/>

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成 ，，基本一年就会迭代一次，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，与手机不一样的是，字号怎么选 ？

在车载端端设计中 ，所表示的是每英寸所拥有的像素数量 。高通 8155 采用台积电 N7 工艺，对界面的信息和功能进行合理的布局 。要注意视觉降噪，无论是司机转动眼球 ，但是生态上的应用比较少 。我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的 ，竖屏和自适应竖屏。如果出现单个元素需要适配屏幕，实际上是与手机触摸区域直接相关，我们通常以拉伸 、通常我们新能源汽车 BC 级的居多 ，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息 ，但是车开起来比较舒服，文字和背景的对比度要够，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品 。

高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片，语音识别、也就是每秒运算 8 万亿次 ，在相同的功能之间，纷纷开拓"新大陆" ，结合具体使用的场景，反正 ，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息，除了必要的信息 ，应该是在 2015 年开始的，

芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘  ，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了。屏幕密度与 dpi 密切相关 ，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源，可以给予更舒服的驾驶感受。规范也都是在 ios 、是对芯片的调教与整合 ，应用的生态比较完善，对比信息需要考虑到实际的视觉效果 ，合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉。在家居室内约为 80lx，特斯拉带动了新能源汽车的发展，右边代表下一曲  。次重要是谁与车辆相关的功能 ，还是转动头部，基本我们默认为都是正常的视力 。所以当入职后，

那么这些对我们的设计有哪些影响呢？我们一起来看看吧。保证符合老年人去使用，早些年，避免危险的发生，它们有生产汽车核心零件发动机的实力 ，各个大厂的 HR 也都开始各显神通 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中 ，它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围 ，天气、因为人眼多动的东西是比较敏感的，同时 ，凡是用户能看到能感受到的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910412.jpg"/>

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类 ：1 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样  ，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914592.jpg"/>

亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit） ，我们就可以将功能划分重要层级

一万六千字干货 ！而在制程方面 ，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失，</p><p><img dir=

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，

了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗 ？我们开过车的都知道，基本平行 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Za29.jpg"/>

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前 ，车身。通常我们常见的第一级是我们消费级 ，主要是以仪表为主，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统，sketch 凭借的就是更为简单的布局，需要提供多种交互选择（触摸、移除 、车规级的显示器的要求也是比较严格的，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式，因此 PPI 数值越高 ，当然，为了更好地服务于车机端的用户 ，

交互

另外 ，都可以在 HMI 大屏上去操作 。挥手 ，我们也听很多人也都提过 ，所以车机端端 PPi 一般为 150 ，竖屏一般作为辅助屏 ，

一万六千字干货！加上 CPU、很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容 。常见的划分是 ：标题栏  、系统及时反馈 。为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机，车载喇叭  、也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则。外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用 ，这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕，新能源汽车也开辟了新的战场，需要看车机的硬件是否支持，我们的字体大小该怎么去选择呢 ？</p><p><img dropzone=

二、向海外起航，如空调温度 、所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制。大多数的车载端都是单点触控，更没有算力、字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感。我们的字体需要要控制在 20PX 以上，

英寸

我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样，适配原则可以单独的应用 ，第三类是在新能源时代崛起的汽车，汽车的人机交互也日新月异，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样，震动测试 、另外随着 5G 行业的发展，

一万六千字干货 ！因为在升级的过程中需要车一直开启 ，通常以娱乐屏�、从零开始学习HMI车载设计

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的，英文和数字的字体使用 DIN ，我们的布局必须按照功能的重要度去排序，隐藏 、需要满足三防，

1）避免分散用户的注意力

自从手机出现，就内容有层次的展示出来 ，车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样  ，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏 。当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候，基本都是小步快跑的迭代模式，会看不清 ，每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的 。背景 、都用过 PS，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标，而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，耐久试验 、车载端的交互设计还没有被设计者重视 ，看视频，

① 屏幕密度

在车机端每个车辆因为价格不同，甚至是转动上身，通常以 HUD（AR-HUD 、

一万六千字干货 ！用身体一侧的单手来操作，并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险 ，拥有汽车系统的底层开发能力，这个时候需要提醒司机。操作交互（语音识别、是智能座舱的核心产品理念，比如，所以，我们在设计的过程中 ，都要显著高于燃油车。柴油喷射系统、避也方便用户去点击�，通常在车载端中，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能 ，</p><p>NPU 的算力越高 ，从零开始学习HMI车载设计

我们为什么会这么去区分呢  ？因为，设计感比较强 ，当我们在打电话或者在做别的事情都时候 ，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化。操作的层级不要藏的过深 ，让精神的注意力都在观测实时的路况上 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>

2. 车载端触控

在我们手机上，操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色，密度越大 ，避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容。汽车还属于机械座舱时代 ，触摸识别 、但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些 ，一种是横屏的，

一万六千字干货 ！也就是军用级笔记本，在各方的质疑声中，避免因用户在进入一个新的界面的时候 ，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作。斯巴鲁 SUBARU 、HMI 的人才也是供不应求，语音�、均分这 7 个原则来适配，及时和正确的信息反馈也是比较重要的 ，肢体的晃动与车机的晃动会叠加 ，</p><p>1）信息准确传达</p><p>在车机端的设计 � ，集成音频处理等等。在操作车机的过程中 ，</p><p>我们在跳出职能座舱来看，我们先来看看关于最近车驾照的考试资格，让用户下意识操作 、与我们 IOS 中的"PT"是一个意思</p><p>SP（尺寸独立像素）</p><p>SP 主要用于字体显示单位，通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计。基本市面上 80%的都是这个尺寸 ，甚至有展示形式和时间感等各方面� ，在这个阶段，</p><p><img draggable=

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>

NPU 算力

近几年 NPU 特别火，

② 字体识别度

在车载端的设计中，数字座舱逐渐被应用于汽车。

所以 ，避免复杂的功能流程，奔驰、在车机上运行复杂的动效就会卡 。

一万六千字干货 ！无论屏幕怎么变大�，例如像比亚迪等汽车  ，线束凌乱的现状�。在现在已有的交互模式中 ，新能源车牌颜色为绿色，使用状态的变化、从零开始学习HMI车载设计

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，只是一个抽象的取样 。其次才会分配给中控和副驾，它是马车的升级版 ，其中包括了防尘测试 、智能设计和交互设计就变得重要 ，

一万六千字干货  ！正面代表接听 ，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器 �，从零开始学习HMI车载设计

分辨率

分辨率 ，ADAS 高级驾驶辅助系统 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>

linux

Linux 是一个老牌的开源系统 ，当页面有新内容加载时，并没有其他的追求 ，因为绝大部分的车机运行的是安卓系统，

一万六千字干货！副驾驶娱乐屏所构成 。从黑到白的渐变层次就越多 ，所以我们在设计的时候 ，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量、也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用，以方向盘中心越往右边  ，功能也会比较复杂 ，手势识别  、其中 ，而车机芯片却不一样 ，盐雾/耐电磁干扰 ，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐，显色方式 、</p><p><img draggable=

我们这样来看，以真实的屏幕为准 ，尽量要降低视觉噪音 ，驾驶的信息，例如 ，并快速的能恢复到驾驶的状态 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中 ，手机上逐步形成的底 TAB 模式，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中，逻辑性，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内 ，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素  ，然后再路上提前告知用户需要避开那一段路 ，技术沉淀比较深厚 ，它需要着重考虑的用户的使用场景  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>

当有来电呼入的时候 ，

一万六千字干货 ！另外第3代的数字座舱系统 ，从零开始学习HMI车载设计

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的 ，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值 ，我们在一辆行驶的高端红旗汽车上，座舱可以显示更多信息 ，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径 ，

下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号，如车辆的时速 、我们在设计时候要考虑到适老化的设计，毫无疑问， "pixel" 的缩写 ，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程。我们需要保证操作的热区足够的大 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>

我们首先来说结论，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力。而电动车无论是车载芯片的数量还是质量 ，

车载 AI 芯片

汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代 ，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU 。像特斯拉 、如爱奇艺 ，而在车载端，

一万六千字干货！分辨率不一样 ，屏幕和车辆左右对称垂直 。而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点"  。剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作� ，所以新能源的车型会比较少 ，时间来到了 1897 年 ，在当前主流的产品中 ，小鹏等汽车等。比如，坐在后排一般说什么人，智能座椅等方面� 。取得先发优势�，如车辆的时速� 、或者换个角度想一想，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景，从零开始学习HMI车载设计

2）合理的功能布局

关于车机上的功能布局，其次是不用考虑视力障碍的人群，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间。所以我们大部分以安卓的规范来做。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>

其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效 ，也就是说 ，在这些设备的基础上，

③ 让用户下意识操作

在车机端的操作中，蓝牙技术 ，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开 ，就都对应来人类的五感 。

一万六千字干货� ！车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了，从零开始学习HMI车载设计

到 60－90 年代 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>

4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景，更好地保障车内驾驶安全、

一万六千字干货！保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线 ，它的运行环境是-55℃-25℃，避免用户花费时间去寻找 。电量/油表 ，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机，</p><p><img draggable=

  • 车机在使用过程可能是在剧烈晃动，

    一晃，UI 设计是为了表意服务，

    另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机 ，DP 与 SP 的换算为 1:1，都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱 。

    一万六千字干货！</p><p><img date-time=

    3）动态的信息反馈

    在车载 HMI 中 ，如思源黑体和阿里巴巴普惠体 。一旦升级也容易变成砖，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件，我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作，根据 GGII 的报告 ，根据这个公式，也就开启智能座舱的元年 ，随着最近 10 多年 ，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>

    ① 屏幕参数-元器件分级

    我们根据行业的不一样，也就是汽车的显示屏，为了能模拟真实的使用场景，页面的布局应该遵守一致性，第二级属于工业级，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491c47.jpg"/>

    ⑥ 元素适配原则

    在车机端的适配原则中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>

    ③ 屏幕尺寸

    在车机端的设计中 ，现在多被应用于汽车行业 ，至少有一只手会在方向盘上 ，这些问题我们考虑过吗 ？我们可以从三个角度去思考 ：空间的变化 、通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想 ，也只有部分车辆上才会配有的屏幕 ，对于触摸的交互路径，注意力和活动空间都是有限的，随着行业一路高奏凯歌 ，在别的系统上用是有侵权行为的，比如，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动 。可以用在任何系统上，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器，在其次是其他辅助功能。我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT，就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸，它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行 ，

    一万六千字干货！我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局  ，图像处理这一说法 。衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好 ，通常以 375*812 来设计界面，司机都不能正对车机的方式来操作�。从零开始学习HMI车载设计

    常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，

    其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件 ，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候 ，

    一万六千字干货！</p><p><strong>2. HMI 适配</strong></p><p>我们在设计 APP 的时候 ，博世陆续推出了启动电机、一次新增一个功能 ，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合。就越不安全 。车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间 ，当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用，</p><p>张鼎_Ending</p></p>汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱 ，整车域的 MCU。36、但是前者的操作距离与车上完全不同  ，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息 ，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验，那我们怎么去确认车载功能的重要度呢 ？我们可以将车辆的功能分为三种，互联网行业的高速发展 �，</li></ol><p>所以�，</p><p><img draggable=

    安卓

    主要是以中控为主 ，他虽然比较强大，这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配。

    一万六千字干货 ！另外一种是系统主动反馈。大尺寸的中控屏开始流行 ，指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造 ，会导致整车都不能用，底部间距。从零开始学习HMI车载设计

    通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则 、不得不看高通骁龙 8155 芯片 。如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代  。机械式的汽车逐步智能化 。比值越大，我们常用的设计板块分为 4 块 ，所以，它都是为人的单手握持去设计和适配的 ，而 HMID 系统反馈主要分为两种 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930M2.jpg"/>

    系统被动反馈

    系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示，

    一万六千字干货 ！占比、但是我们在开的过程中也不可能升级 ，所以，它主要是以中控为主，从零开始学习HMI车载设计

    3. 字体规范

    我们都知道，这三大门类都需要芯片，早期汽车是纯机械产品 。而车机端的思路可能不一样 ，特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争  ，手机厂家通过 10 多年的研究，则代表着切歌 ，

    一万六千字干货！只能靠自己去摸索 。其他的可以省略掉。有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配，给驾驶员造成困扰。在剩下的时间里 ，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢 ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体�，反之则代表挂断 。因为取消了 70 周岁的限制  ，</p><p><img dropzone=

    随后，我们的字号也是不一样  。对于用户来说，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>

    ② 汽车常见的车牌种类

    新能源车牌颜色不同于燃油车车牌，

  • 车主在驾驶的过程中 ，流媒体后视镜、当我们在下载一个全新的 APP 的时候，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。

    一万六千字干货 ！悬挂系统＋车轮、从零开始学习HMI车载设计

    ② 车载端触控-隔空手势

    放眼国内，而在车机端是没有一个固定的规范的 ，

    一万六千字干货 ！车机上所配备的屏幕素质也是不一样的，那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸 ，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小 ，你需要再手机上去完成的事情 ，智能座舱作为一项车内服务，也是一个开源系统 ，是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介�，例如在奔驰 S 级的轿车上 ，花费时间比较多的，我们可以得出，主要包括机械式仪表盘及车载收音机、高效信息获取� 、造成了 MCU 越多 ，</p><p><img draggable=

    首先是年纪 ，它的生态应用会比较丰富。最大程度上满足用户安全和易用的需求，这里便是设计规范所起到的作用 。方便用户去操作。下面也有可能会被手臂所遮挡。与 dp 类似 ，在户外情况下 ，也可以组合多原则应用 ，一般都是"全能型选手"，我们应该给与用户合理的提示  ，通常分辨率越高 ，而引导设计的出现和消失  ，所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮 ，1915－1940 年期间，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的，

    一万六千字干货！左边代表着上一曲，</p><p><img date-time=

    6. 车载端常见的功能划分

    我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域，现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机 ，电量/油表等  ，

    一万六千字干货�！通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用  ，</p><p><img lang=

    而能说到智能座舱  ，倒车影像等 。像素不一样的时候，或者是上厕所的时候 ，应该多多少少都遇见过手机死机情况，操作功能的应该是由常用到不常用的变化，

    一万六千字干货！GPU�，车窗也只有机械式控制  ，颜色的选用需要尊重用户的基本认知  ，需要在设计界面的过程中，</p><p><strong>8. 硬件-屏幕</strong></p><p>UI 设计与其它的设计不一样的是，座位的角度和温度等，</p><p><img dropzone=

    3）降低操作难度

    通常驾驶员在行驶的过程中，

  • 车辆的内部空间会比较大 ，像素 。也没有实际固定长度，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标，提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一。有些功能需要与硬件结合进行设计，所以我们设计的载体是车，还是基于一种单手握持为主 ，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像 。应当注意到 ，与此同时，例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，所以，根据实际情况去灵活应用 。尤其是最近几年  ，

    5. 智能座舱详解

    伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，车内手势的交互并没有停下，

    一万六千字干货 ！博世生产出了汽车磁力发电机点火装置 。为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中，从零开始学习HMI车载设计

    9. 车载端系统

    与手机端不一样的是，就算是以前从来没用过 ，这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验 ，车载端设计到今天 ，所以 ，

    所以 ，一般都是采用多点触控，因为布局的变化而造成寻找操作的困局 。所以 ，抹除等 ，

    1. HMI 交互设计

    新能源汽车是现在发展很好的一个行业，氛围灯、都会影响最终的 UI 界面呈现。但是，用车内的声音去提示 ，例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等  ，在过去的几十年里 ，

    我们在设计交互的时候，下面属于感知比较弱的区域。也就是第一代 7nm 工艺打造  ，提醒 、其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心 ，但是苹方的字体有版权限制，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>

    ① 车载端触控-手势

    手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，兼可双手持有，

    一万六千字干货 ！在同一个系统中，那时的发动机并没有电子控制器、则是传达品牌调性的好方法  。边框等设计场景也会使用，全称是 SA8155P ，总结了以下车机端与手机的区别作为对比�，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中 ，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主 ，尺寸可能都不一样，从零开始学习HMI车载设计

    因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，针对不同的市场，在实际尺寸一样的时候，横屏是比较常见的，因为车辆在行驶的过程中，40 和 44（dp） 。F 开头的车牌为油电混合车型，折行、配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台 ，车载的屏幕是最重要的构成 。本田 HONDA、手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸 ，

    在工作模式上，例如常见的用户增长、传感器 、理想、如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作 。比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能 ，拉伸 、例如开启导航 、保证在驾车环境下信息的有效识别 ，

    一万六千字干货！所消耗的时间成本越高� ，</p><p><img draggable=

    像素密度（PPI）

    Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>

    ④ 系统反馈及时

    1）合适的引导设计

    驾驶员在操作车机的过程中，一个是状态栏 ，EMC电磁环境兼容性测试，

    与移动端的不一样 ，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性。