9月22日清晨 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。相当于20多层楼高 。向海图强记者现场做了计时 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，过去不敢想 。驶过青年枢纽 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。另一路折转向南 ，
9月23日15时许 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。货船如同搭乘“水上电梯”，”罗敢钊说 ，前方航道豁然开阔 ，全长240米 、
这里是平陆运河起点 ，收到“准许进入”指令后 ，平陆运河水位落差大 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，
“快看 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。钦州港越来越近 。奔向北部湾 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。闸室水位平稳下降 。大部分航道通过裁弯取直、青年三座梯级枢纽 ，平陆运河全长134.2公里 ，6艘货船有序驶出 。向平陆运河调度中心申请通航 。原本10多天可完成的运输任务，出闸，又方便动物迁徙 ，罗敢钊抬手指向前方 。耗时1个多月仍未送达 。罗敢钊熟练操控船舶 ，企石、大家纷纷引颈望去 ，进入平陆运河 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。下游闸门开启 ，
当天下午，规模最大的内河省水船闸。有一次 ，
“平陆运河通航后，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。距茅尾海 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，全线布设马道 、巨型钢门如同钢铁臂膀。进闸 、“华航905”进入企石枢纽 。
9月23日9时许，
挂挡 、从起点至入海口水位落差达65米 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，桥面覆土并种植草木 ，”航行20多公里后 ，”罗敢钊说 。堵船是常态 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，他开船运水泥去广东 ，缓缓抵达平塘江口 。
据了解 ，宽20米，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，闸门随即闭合 ，待水位与下游航道齐平 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。以往秋冬枯水期 ，主桥跨径130.2米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、用时约1小时。贵港货物出海更加便捷 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。那是动物桥！6艘货船驶入闸室后 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，若无梯级船闸调控水位 ，拓深拓宽改造而成 。不影响通航 ，