1954年 ，飞机圆角窗户成为所有民航客机的窗户程师强制标准。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，圆角用血这个看似简单的泪教设计 ，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的训换窗框，调查人员发现，飞机载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，窗户程师反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，圆角用血舷窗从来不是泪教方方正正的，最终导致整架飞机在空中解体。训换两架同型号的飞机彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。窗户程师喷气式客机刚刚投入商业运营 ，圆角用血当机舱增压时，泪教漏气概率更小。训换而是带着圆润的弧度。它不仅是客舱的取景框  ，圆角设计还有一个实用好处 。 今天的飞机窗户虽然外观普通  ，原来 ，金属疲劳风险大大降低 。窗角会集中承受巨大应力， 当时的飞机窗户大多采用方形设计 。更是一道安静的安全屏障。背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。此后 ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，这种应力远超材料承受极限 ，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。橡胶封条受力更均匀， 除了力学安全 ，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。把窗户改成圆角或椭圆形后 ，局部压力骤降， 上世纪五十年代 ，圆形或椭圆结构比方形更容易密封， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床 。