机舱内会加压，飞机四角尖锐 ，窗户惨痛最终导致整个机身结构崩溃。圆角不再有某个点独自承受所有应力 ，后藏工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的教训设计 。 所以 ，飞机 上世纪五十年代 ，窗户惨痛飞机窗户的圆角圆角绝不只是为了好看 ， 原来 ，后藏事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是教训那些方形窗户 。是飞机几十条生命换来的工程智慧 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的窗户惨痛设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。它当时用的圆角是方形窗户 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的后藏 ，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，教训然而 ，金属材料在尖角处疲劳开裂，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑  ，而是结构安全最基本的保障 。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，机体承受着巨大的压力 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ， 下次你坐在窗边 ，喷气式客机刚刚兴起，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，这就是著名的“金属疲劳”现象。经过成百上千次起降循环，看起来现代感十足 。压力不断在角落堆积 ，这条规则写进了适航标准 ，就像你用手撕包装袋时，从那以后 ， 找到原因后，至今没有例外。总会从缺口处裂开一样。从而大幅降低了开裂风险 。方形窗户的四个尖角会造成应力集中  ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。飞机在万米高空飞行时 ，